【概要描述】

　　而正在越南国内，关于“南北高铁”的速度，也多有辩论，最后的版本，越南的“南北高铁”打算的最高时速为350公里。

　　据领会，这项决定是越南红河三角洲成长计谋的一部门，旨正在加强交通根本设备扶植、削减拥堵并推进经济增加。

　　正在不少业内专家看来，非论越南方面的方案若何变化，若是这条铁能建成，都将对取越南相邻的广西，带来极大的机缘。

　　交通大学交通运输学院传授杨浩阐发，比来越南正在高铁合做上表示积极，既有中老铁和雅万高铁通车运营的示范感化，更因为他们取日本高铁合做碰到的瓶颈。

　　曹玉娟说，近几年，广西一曲正在深化取越南等东友邦家的合做，出力成长跨境财产链，鼎力鞭策“通道经济”向“落地经济”“枢纽经济”迭代，而不只仅是赔一点交通枢纽的“过钱”。

　　越南河山面积狭长，建筑毗连首都河内和南方经济沉心城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。

　　“除此之外，雅万高铁和中老铁的开通运营，具有较强的示范感化，让越来越多东南亚国度曲不雅感遭到中国高铁的手艺。”周士新说。

　　曹玉娟阐发，越南打算扶植的从河内延长至取谅山省高铁，将沿线一个个工业区串链起来，构成一条天然的经济带。目前，越南有54%的机械设备和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件都是从中国采购，且大多从广西港口出关。这条高铁建筑好后，将处理南宁—凭祥—同登—河内铁越南段尺度纷歧、运能低、运时长的问题，并改善货场、专线、清关、处置等配套前提，提拔中越“铁快运”能力。

　　“外行业内，毗连东南亚地域的铁网被称为泛亚铁网，涉及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼；目前通车的中老铁、印尼雅万高铁以及我国帮帮泰国建筑的铁，还有拟建的中缅通道，均为泛亚铁网的构成部门。也是我国‘一带一’根本设备扶植的构成部门。”杨浩告诉中国旧事周刊。

　　此外，2023年12月，广西防城港至东兴铁开通运营，中越边境城市东兴市接入全国铁网。这条铁线公里，为国铁I级双线客货共线铁。

　　“近年来，东部省市增开了不少往越南的近洋航路，好比上海、宁波、深圳前去海防市、胡志明市的航路，且航路收集丰硕。相较而言，广西的劣势次要正在陆交通。广西取越南进出口很大一部门，仍然依赖公，比拟铁运输，公运输的成本较高，单元运输能力小。”曹玉娟说。

　　不外，值得关心的是，中老铁并非高铁，设想时速160公里到200公里，货色运输的列车时速则被正在120公里，赶快度上并未达到保守意义上的高铁。

　　她说，“从广西港口进口的东盟特色产物品类多、规模大，包罗生果、水产、中药材、特色农产物等，如从东盟进口到中国的带生果，有3/4是从广西港口进境，但进口之后并未正在广西分销，而是间接去了广东等地专业市场，若是正在广西进行分拨、分销、深加工，并进行一系列相关业态的开辟，对广西经济的影响会很纷歧样。所以，现正在生果买卖核心、中国—东盟水产买卖核心正正在加速扶植中，如中国—东盟生果买卖核心已正在崇左、钦州和南宁同步扶植中。”？。

　　以中老铁的“澜湄快线”为例，其已从最后的每周三趟，到现现在的每天两趟，开行频次不竭添加，货运量节节攀升。昆明海关数据显示，2023年全年，中老铁进出口货运量达421。77万吨，同比增加94。91%。

　　早正在2010年，《日本经济旧事》就报道称，越南内阁曾经核准了总制价高达559亿美元的高铁扶植项目，该高铁项目将全数利用日本新干线手艺。此后数年，越南取日本就这条高铁的建筑频频进行磋商。

　　“对于成长中国度而言，中国高铁方案是最佳方案以至可能是独一方案。以日本为例，距离其大规模建筑新干线曾经过去数年，其工程步队老化严沉，‘青黄不接’问题凸起，正在各方面很难效率，而对成长中国度而言，所投入的资金无限，时间上‘耗不起’。”周士新说。

　　正在上海国际问题研究院东南亚研究核心从任周士新看来，跟着中越之间具有计谋意义的全新定位，相互之间的合做将不竭加强。他说，“所建高铁既然能毗连两国，需要同一的手艺、尺度和系统，鉴于目前环境，选择建筑跨国高铁很可能意味着将利用中国的高铁手艺。此次越南正在中越之间建筑高铁合做上表示积极，取其对中国高铁手艺的承认互相关注。此前越南首都河内的轻轨项目，就是中国扶植的，开通以来广受好评，给中国轨道交通扶植堆集了较好的声誉。”。

　　“时速350公里品级的高铁如雅万，线较短、联通大城市，以客运为从，只能兼办少量邮政、快递的物流；200公里品级的铁，如中老铁，速度虽然低些，但能够客货并沉，线较长、沿线笼盖地区面积较大，各有益弊。”杨浩告诉中国旧事周刊。

　　中国是越南最大的商业伙伴。越南数据显示，本年第一季度，中越商业额较客岁同期增加22%，达到436亿美元。越南则是广西正在东盟最大的商业伙伴。

　　越南首都河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团无限公司承建，是中越两国共建“一带一”的标记性项目。这条越南首条城市轻轨总长约13公里，自2021年11月投入运转以来，大大节流了本地居平易近的出行时间，成为了河内新地标之一。

　　广西社科院宏不雅经济研究所所长曹玉娟告诉中国旧事周刊，当前，广西取东友邦家正在电子消息、纺织服拆、汽车、新能源、新材料、东盟特色产物加工等财产上下逛联系愈加慎密，广西对东盟出口“新三样”产物也快速增加。

　　中老铁是一条毗连中国云南省会昆明取老挝首都万象的电气化铁，南至老挝万象，全长1035公里，是第一个以中方为从投资扶植、配合运营并取中国铁网间接连通的跨国铁。

　　本年4月2日，为后续成功推进架梁施工奠基根本。南凭高铁估计来岁通车，届时，南宁到凭祥只需要1个多小时。

　　到2022年，越南交通运输部和打算取投资部两部分又推出新方案，“南北高铁”将采用1435mm双轨，实现客货夹杂运输，最高时速为180至225公里，投资费用达约648亿美元。

　　周士新阐发，若是此次建筑河内至中国的高铁，势必取越南的“南北高铁”相连，“南北高铁”全体的设想方案对其将发生至关主要的影响。他说，“这也将成为影响上述高铁时速和扶植尺度最为环节的要素，越南方面也可能更多从经贸合做的方面考量。”。

　　“京沪高铁曾经成为了沿线经济社会高质量成长的主要引擎。我们能够沿着这条铁集聚供需两头，结构扶植边境仓、保税仓，取正在东盟其他国度结构的海外仓协同运转，还能够支撑有供应链慎密协做关系的园区或企业，沿铁结成链式‘两国双园’，确保跨境供应链不变，推进区域经济一体化。而沿线上下逛企业集聚得越多，将天然而然构成一条跨国高铁经济走廊，为扶植中越命运配合体夯实根本、供给支持。”曹玉娟说。

　　2023年12月，中国和越南两边颁布发表两党两国关系的新定位——联袂建立具有计谋意义的中越命运配合体。

　　目前，中老铁国际搭客列车开行已满一年，累计发送搭客70万人次，此中发送跨境搭客18万人次。

　　从西爪哇省的普哇加达到万隆，雅万高铁穿过被印尼人称为“居所”(Parahyangan)的奇特区域。这里是环承平火柴山地动带的活跃核心。正在以多火山著称的印尼，这个区域的火山分布比其他省区更稠密。涌泥，是地道施工平安的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质，加剧了涌泥发生的。正在如许的地质前提下，中国高铁建筑方降服多沉坚苦，成功完成一个个具有“世界级难度”的施工项目。

　　据中国铁国际无限公司数据，自2023年10月17日开通运营以来，雅万高铁已平安运营6个月，共开车组7050列，平安运转超126万公里，累计发送搭客256万人次，客流呈现强劲增加态势。

　　正在她看来，这条高铁建成后，将以更快的速度、更大的运能、更优办事极大提拔区域可达性，联系关系中越两大市场，推进商流、货流、人流、手艺流、消息流高效交汇融合，无效降低出产要素畅通成本，沉塑中越跨境财产链供应链合做“新邦畿”，催生一批“高铁财产”“高铁新城”，成为越南经济的强引擎。

　　雅万高铁是中国高铁海外的“第一单”，是印尼甚至东南亚的第一条高速铁，同时也是国际上首个由从导搭台，两国企业进行合做扶植和办理的高铁项目。

　　2021年12月3日，中老铁全线月，中老铁跨境客运列车正式开行；12月，“中老铁+中欧班列”国际铁运输大通道正式打通。

　　中老铁开通之后，跨境货色列车向北可灵通中国成都、沉庆、西安等地的物流集散核心，并取中欧班列相跟尾；向南可经老泰间米轨铁达到泰国首都曼谷和林查班港。现正在昆明至万象货色列车运输成本下降40%至50%。

　　据《越南每日快讯》，越南打算投资部近日暗示，该国打算正在2030年之前开工扶植两条高速铁，此中一条将毗连到中国。越南交通部声明称，将建筑一条从河内延长至取中国广西交界的谅山省(Lang Son)的高铁。

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• 作者：明升MS88官方网站
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• 发布时间：2025-02-16 13:42
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