【概要描述】

　　正在英语国度里，由于正在他们那里，“工业”和“财产”本来就是统一个词――industry。然而对于中国汽车业而言，从“汽车工业”到“汽车财产”的演变，不只仅意味着合作正在财产链条上的延长，更意味着人们正在汽车财产成长纪律的认识上的面对着一次底子性飞跃。汽车工业是一项前后向财产联系关系度都很是大的财产部分，国务院成长研究核心财产经济研究部近日正在一份关于汽车财产成长计谋的研究演讲中指出，界经济全球化趋向日益加深的今天，汽车商业取办事业的全球化曾经成为纵不雅当当代界汽车业的成长，以市场营销全球化、售后办事全球化和办事商业全球化为次要内容的汽车办事业的全球化，正在很大程度上决定着21世纪全球汽车业的合作款式和合作计谋，电子商务等新型商业体例的普遍使用愈加速了国际合作由制制业范畴向商业取办事范畴延长的程序。近年来如火如荼的汽车巨头间的兼并取结合沉组海潮，一个主要目标就是通过商业取办事范畴的整合取沉组，实现两边正在汽车办事取商业范畴的劣势互补。据报道，戴姆勒取克莱斯勒1998年归并后，操纵两边发卖系统等资本互补劣势，昔时即节约25亿马克。多年以来，规模不经济、组织布局不合理、手艺掉队、自从开辟能力衰等等这些加工制制范畴中的问题，曾经成为人们分解我国汽车业存正在问题的思维定式。1994年国度公布实施的《汽车工业财产政策》沉点也次要集中正在汽车加工制制范畴。然而今天，当轿车驶入家庭曾经变得不再是遥远的胡想的时候，人们发觉正在轿车前行之上的妨碍却更多地来自于汽车商业取办事业范畴：名目繁多的税费使得消费者望而却步（据统计，目前正在车辆的启动、利用阶段，地方和处所征收的各类税费约22种，各处所征收的各类姑且性税费近40多种。一般每辆车年均利用费用正在1万元以上）；汽车商业取办事业良性成长所必需的法令轨制框架还远远没有成立起来；汽车营销、租赁、补缀、运输、发卖融资、安全、对外商业、研究征询等等范畴的合作次序还很不规范，正在一些分销范畴以至还存正在紧俏车的搭售行为；汽车制制商取发卖商被报酬朋分，形成制制取发卖的脱节，同时，发卖环节过多、链条过长，导致发卖成本上升；发卖收集的扶植迟缓，没无形成收集化和规模化的发卖系统；制制商的发卖融资仍然遭到各类行政性，厂商市场开辟受阻，消费者也正在昂扬的一次性现金领取面前却步；售后办事远远不克不及满脚消费者需要，售后、用户档案办理、按期、收集化维修系统、零配件供应甚至汽车召回轨制等等，这些汽车业发财国度曾经成熟的办事系统取做法正在我国还处于萌芽形态；学问产度还远远不敷，大量冒充伪劣的汽车零配件仍然市场等等。这些问题曾经远远超出了目前《汽车工业财产政策》的范围。正在中国为插手WTO所进行的一系列构和中，关于办事商业范畴的构和是最艰辛的，底子缘由就是我国正在办事范畴的国际合作力处于绝对弱势地位，汽车商业取办事业就是最好印证。从必然意义上讲，中国汽车财产合作力取汽车强国的差距更多地是表现正在汽车商业取办事业上。以全球领先的消费者公司――福特信贷公司为例，它目前具有18000名员工，总资产1400亿美元，每年净收入11亿美元，所创利润占整个福特汽车公司的1／4，为全球40个国度的1000万最终用户和11500个经销商供给信贷办事，营业触角以至伸入到取汽车相关的批售库存安全、人寿安全和伤残安全等范畴。现在，正进行严沉沉组中的福特信贷公司将正在全球成立8个办事核心，采纳集中办理，确保141个分支机构集中精神投入融资办事，并使用消息化手艺提高工做效率（拜见《》2000年11月6日第12版）。国外品牌专营轨制曾经正在消费信贷、二手车置换、安全、消息办事等全方位办事方面堆集了几十年成长经验，并起头大规模地使用B2B、B2C等电子商务手段来提拔汽车商业取办事的实现体例和效率。正如福特公司副总裁BrianKelley所言，电子商务带给保守企业的不只仅是营销体例的变化，它更带来了簇新的运营。福特公司取福特经销商组建了正在线发卖公司，构成了为顾客供给正在线设置装备摆设、挑选、询价、贷款、订购、按期随访、调养提示等完整的正在线办事，以至通过全球卫星定位系统，对变乱或毛病车辆供给及时救帮。比拟之下，我国汽车商业取办事业能够说比汽车加工制制更“老练”。然而，从老练成熟不克不及靠，而必需正在中寻求自强之。尽快提拔我国汽车商业取办事业的国际合作力不只是中国汽车财产成长的火急要求，同时也是新形势下中国经济增加和添加就业的需要。出格是我国汽车办事业的就业效应十分较着。国务院成长研究核心财产经济研究部日前正在一份关于我国汽车财产成长计谋的研究演讲中指出，取其他国度比拟，中国汽车财产更具较着的就业带能。按照相关投入产出阐发供给的材料，1997年，我国取汽车财产相关的次要办事业的间接就业人数达到1726。5万人，取汽车工业间接就业人数之比高达9。52倍。此中汽车补缀业、运输业和其他利用部分所吸纳的就业人数别离高达219。9万人、422。4万人和1047。5万人。跟着我国插手WTO正正在变为现实，中国和汽车界都要为即将到来的汽车商业取办事业的国际合作做好充实预备。起首是打消取WTO“逛戏法则”不符的一些行政性壁垒（如正在分销范畴，国内合伙企业答应发卖汽车而国外企业却不答应如许做）；其次是制定并完美取汽车商业取办事相关的法令、律例，如《分期付款法》、《汽车典质法》、《特许运营法》和汽车召回轨制等；第三，该当放松正在汽车办事取商业范畴的管制办法，如答应国内汽车企业（无蔑视地）供给汽车融资办事，成立本人的发卖收集；第四是打消不合理的税费项目和处所从义办法，规范市场所作次序，成立全国同一的大市场；第五是加大冲击冒充伪劣汽车产物和零部件的力度，汽车产物学问产权；第六是激励国内出产具有比力合作劣势产物（如载沉车、轻型车、微型车和摩托车等）的汽车企业积极操纵国外汽车巨头的全球发卖收集走出国门参取国际合作，同时也该当激励国外企业操纵国内汽车企业的国内发卖收集。我们曾经欢快地看到，近年来国内一些汽车企业曾经起头实施全新的汽车营销和办事模式，如上海通用和广州本田实行了区域无限代办署理的法子，有选择地正在投入巨资成立起专卖店轨制，对于处理特定区域内市场价钱紊乱、发卖链条过长、售后办事无、出产企业营销策略无法贯彻施行等问题起到了很好的感化。汽车发卖分期付款曾经堆集了几年的实践，国外风行的百货店售车正在中国也曾经呈现，汽车电子商务也已悄悄启动。石耀东，1967年9月生于。1997年于中国社会科学院研究生院结业，获经济学博士学位。同年就职于海关总署办公厅。现正在国务院成长研究核心财产经济研究部工做，次要研究标的目的为财产经济学。曾参取《中国财产布局问题研究》、《中国名牌成长计谋》、《中国化学工业应对APEC挑和的对策研究》、《新形势下中国汽车财产成长计谋研究》、《中国铁运输体系体例》、《公共财务指导和支撑企业手艺前进》等十个课题的研究工做，颁发论文近二十篇。

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• 作者：明升MS88官方网站
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• 发布时间：2025-03-30 11:16
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